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北京可靠的航空地勤培训哪个最好

2020-07-04
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据了解,人力资源互换交流是践行“走出去”、“请进来”的发展思路,北京航空地勤培训由云南地服派驻一定数量的管理人员或业务骨干到香港怡中学习先进的管理经验、服务理念和国际业务保障流程,为云南地服提升管理水平、培养国际化管理人才和国际化业务骨干;同步香港怡中也会派驻一定数量的现场资深管理人员到云南地服,可靠的航空地勤培训哪个最好协助云南地服不断完善业务保障流程和管理能力。在云南机场集团和香港怡中双方股东的关心和支持下,经过半年的酝酿和筹备,云南地服赴香港怡中人力资源互换交流暨国际化人才培养项目正式落地。赴港的14名员工由云南地服组织公开报名、动员宣讲、充分酝酿、层层选拔和考核,通过香港怡中复试确定最终人选,赴港进行为期九个月的跟班培养。北京航空地勤培训哪个最好赴港人员来自国内值机、国际值机、行李查询、平衡配载、登机口服务等岗位的业务骨干,平均年龄29岁,工作年限均为5-7年,他们是一支年轻、有朝气、学习能力强、业务技能过硬的团队。

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同时,国内某高校飞行技术专业教授表示,飞行员的培养并非易事,培养是全过程淘汰制,从其统计的数据整体来看,淘汰率大约在10%-15%。前端航空公司机长短缺,教员机长年薪可达百万,多名从业者告诉红星新闻记者,一般而言,民航飞行员在进入航空公司以后的职业道路为:飞行学员——副驾驶——机长。在成为机长后,飞行员还有可能担任教员机长,负责督考航空公司飞行员的定期复训。虽然外界普遍认为飞行员是高薪的工作,但有多位机长在接受记者采访时均表示,每个航空公司的薪酬标准都有所不同。

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从前期的身体素质检查等环节,到对学员的作风纪律考察,再到对飞行技术的掌握,是全过程淘汰制。如果是通过高考进入飞行技术专业,在被淘汰后,学生将会被转至其他专业继续学习。”他说。一位在民航领域有24年飞行经验的机长告诉红星新闻,预备飞行员在学习过程中被淘汰的原因主要有三方面:一是身体原因;二是飞行技术不达标;三是文化成绩不达标。而对于未来飞行员的就业前景,上述飞行技术专业教授表示,目前民航发展速度迅猛,对于飞行员的需求量比较大,到现在为止飞行员仍然处于供不应求的阶段。不过,目前141部航校境内有26家、境外有31家,考虑到飞行员的培养周期,未来的情况现在还无法判断。

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“目视前方,绕场一周……”随着招聘人员的指令,一排身着职业装的美女一字排开,开始轮番自我介绍,评委依次打分。这一轮主要看气质和体型。此次招聘共分初试和面试两个环节,初试环节用时下一句流行语就是主要看气质,在形象等方面进行筛选,复试则更注重服务意识、沟通技巧、应变能力等方面的“软实力”考察,并进行英语和心理测试等。今年是东航四川分公司成立6周年,6年来,东航四川分公司发展迅速,执管飞机已达14架,开辟了横贯东西、南北通达的航线网络。伴随着空中运力的不断增加以及航线网络的日趋完善,东航四川分公司对人才的需求量也不断增加,此次招聘,将进一步充实空勤队伍实力,为分公司发展注入更多新鲜血液。

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